近日，京東宣布“除名”天天快遞，同時公開了以京東物流、順豐、中通、韻達和申通的物流服務“白名單”，間接“拉黑”了以圓通為代表的其他公司。據業內人士分析，被京東認為服務質量不好的天天和圓通快遞，都和阿里系有比較密切的關系。阿里曾對圓通有過戰略投資，并持有后者約17%的股份。此外，阿里還在2016年投資天天的大股東蘇寧云商，持有后者約20%的股份。

物流圈內的廝殺并非僅止于此。早在6月初，順豐速運和菜鳥網絡就曾公然上演“互撕”大戲，并迅速牽連出了騰訊、京東、圓通等加入戰局。雖然這場斗爭在國家郵政局的調解下消弭，但物流業的戰爭卻并未結束，仍然蓄勢待發。

在硝煙彌漫的戰場中，物流行業的整體格局在不斷調整和變動，各大物流企業間的合縱連橫也持續推進。究竟這一行業的命運是否會由群雄割據的戰國時代走向大一統呢?

1、順豐菜鳥博弈背后的數據戰爭

5月31日晚6時左右，菜鳥接到順豐發出的數據接口暫停告知。6月1日凌晨，順豐關閉了快遞柜的數據信息回傳。當日中午，順豐又進一步關閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。對此，菜鳥發表了關于順豐暫停物流數據接口的聲明，聲明中特意強調“信息安全”的布局。順豐方面則稱，菜鳥于6月1日0點下線豐巢接口信息，并不是自己主動關閉對菜鳥的數據接口;而本次菜鳥暫停豐巢數據接口，表面是以信息安全為由，實際上是一場有針對性的封殺行動。

在7月11日的網商大會上，阿里巴巴集團創始人馬云首次回應了這次摩擦事件。他說：“阿里要做別人不愿意做、不能做，但又不得不做的事情。阿里不會去沖擊任何一家物流企業，也沒必要沖擊任何一個行業?！瘪R云還透露，起初他和順豐速運有限公司總裁王衛都不知情，兩人從互聯網上才了解了事情經過。他表示：小摩擦很正常，兩夫妻也吵架。我們合作得很好，他們品質服務做得都很好，除了價格貴一點，但好東西都應該貴一點。

菜鳥與順豐之間的“互撕”絕非表面看上去那么簡單?！皩σ粋€市值2000億元的企業來說，無償獻血給另一個公司，是不可能發生的?！笨爝f專家趙小敏認為，菜鳥對有關信息安全的再次回復行為耐人尋味。因為順豐的信息安全防護在國內快遞行業里數一數二，對于順豐來說，這些數據相當于自己的血液，如果無償給了菜鳥，那就不符合商業規律了。

中國社會科學院信息化研究中心秘書長、《互聯網周刊》主編姜奇平則表示，無論阿里還是騰訊，本質上都是數據戰略。從物流方向講，目前的企業大致分為兩種：一種是做物流出身的企業，另一種是互聯網人做物流。二者的區別是傳統物流不會圍繞數據進行爭奪。因為物流相當于是最接近終端客戶的業務，從客戶那里得到的數據可以直接對產業鏈進行整合和梳理，甚至可以指揮生產，這不是簡單的拉貨概念;而互聯網人創立的新興物流想要得到客戶數據，他們之間是微商模式跟傳統商業模式的爭奪，一個是建立在社交網絡的基礎上，另一個是建立在網絡商城的基礎上，從互聯網角度判斷，微商模式將更加有競爭力，但最終爭奪的結果還需要讓市場與消費者進行取舍。

記者分析，阿里本身就是想做大物流，而順豐是其中的重要環節之一，所以馬云必然想將其整合進來。但數據對任何公司來說都是最核心的資源，順豐在這方面不可能向阿里讓步。此次糾紛事件只是一個開始，所有接入菜鳥網絡的快遞日后或都將陷入數據共享的博弈之戰中來。

2、京東蘇寧互聯網“開放”之戰

7月7日，蘇寧生鮮推出超級單品日，來自美國華盛頓的J級(果徑26-28mm)車厘子，2磅僅需39.9元。記者在京東上則看到，同樣果徑的美國車厘子，活動價為49.9元磅。相比之下，蘇寧的同款售價的確低出不少。這場車厘子大戰中，蘇寧占據強勢：就是要比京東便宜十塊錢。

之后7月19日，蘇寧京東再次爆發“戰爭”。京東踢出天天快遞，間接“拉黑”圓通快遞的做法，再次點燃了二者的新仇舊恨，雙方的拉鋸大戰也隨之愈演愈烈。

眾所周知，京東和蘇寧本來在大家電市場這塊就是一對老冤家，現在兩家幾乎在同時發力物流，都把物流板塊獨立出來。而市場總量是有限的，二者之間的爭奪戰自然難以避免。專家認為，這或許可能成為中國電商物流上一場關鍵爭鋒，核心焦點在于“開放”和“封閉”，“共享”和“獨占”。

記者了解到，京東物流自2016年12月宣布向社會開放物流服務體系。但京東的所謂“開放”，卻并不包括自身對第三方快遞公司的開放，目前京東平臺上有近20家快遞公司在為商家服務。他們與京東自建的物流體系之間產生了競爭。自今年4月以來，京東物流獨立成為子集團，根據京東集團首席執行官劉強東的規劃，京東物流未來80%以上的收入要來自第三方服務。這個舉動表明京東要為所有的電商平臺服務，但要漸漸拒絕第三方快遞公司為自身服務。也就是說，京東希望“開放”自己，“封閉”別人，獨占物流市場。由此可知，京東針對的不僅是天天快遞，而是整個蘇寧物流，更是所有潛在的快遞物流業競爭對手。

物流成本是互聯網經營最重要的成本之一，蘇寧收購天天快遞就是為了降低物流成本，從而提升互聯網零售運營利潤。這也是蘇寧物流發展的核心。相比之下，蘇寧已經完成了比較完整的物流快遞體系，而京東正在逐步打造自身的物流系統。

目前看來，京東的態度看似強硬，但從長遠看來，劉強東的“開放”并不是真正意義上的互聯網開放型經濟。因為互聯網的核心精神是開放、共享，沒有這個精神，就沒有互聯網的高速發展。假如國內快遞只剩下有京東物流和順豐，那么這種現象是與互聯網經濟觀念背道而馳的。

3、資本競爭時代下的行業兼并

由于物流企業“火拼”的不斷加劇，各大主要企業招兵買馬，各顯神通。德邦物流已進入IPO排隊、百世物流也向美國證券交易所提交IPO申請;天天快遞、全峰快遞等也正在加快資本競逐步伐;順豐、申通、中通、圓通和韻達順利登陸A股市場。

隨著主要物流和快遞企業完成上市，物流行業已經步入資本競爭的時代。天天快遞繼2016年2月份完成6億元的A輪融資后，年底被蘇寧物流整體收購。當年6月，百世物流完成了約50億元的融資，主要投資者包括中信產業投資基金、阿里巴巴旗下的菜鳥網絡。全峰快遞則于同年10月31日獲得近20億元的戰略投資，主要投資者為青旅聯合物流。

同時，各大物流企業間的兼并重組也不斷演進。今年5月16日，圓通控股香港先達國際，開始布局全球網絡，尋求新的戰略優勢。6月23日，京東與東方航空簽署戰略合作協議，雙方在航空物流、航空客運業務、品牌宣傳、企業采購、會員體系、信息化建設等領域加強進一步合作。再加上此前阿里巴巴戰略投資圓通和蘇寧云商，物流業一時間風起云涌，大有山雨欲來風滿樓之勢。

物流業快速奔跑的背后，卻是發展水平與效率的后勁不足。我國物流業基礎設施應用水平低，在管理手段和信息共享上都較為滯后，導致整體物流成本高、質量和效率相對低下。另一方面，根據中國物流與采購聯合會的統計顯示，我國當前的物流企業法人單位數將近30萬家。數量如此龐大的物流企業，必然帶來激烈且殘酷的競爭，而互相吞并重組就成了各路企業競爭的最有力武器。

至于每次行業爭端能否演變為物流業的“世界大戰”，進而終結物流業的“戰國時代”，走向大一統，我們仍需拭目以待。