——全球運達時代的圈地運動

    10月15日，一條“南寧=胡志明”國際貨運航線正式開通，從此越南的特色海鮮將能夠更加快捷的抵達國內的餐桌。這是順豐航空在2019年開通的第七條國際航線，順豐“出?！钡牟椒ピ诩铀?，“出拳”的速度也越來越快。 



    作為中國第一家“出?！钡奈锪髅駹I企業，順豐早在10年前就開始布局國際業務網點。2013年，順豐上線轉運業務，著重于美國、歐洲等地。從2014年到2017年，順豐的國際業務增長率超過70%。嘗到國際化的甜頭之后，順豐借助于2017年的上市之勢，進一步發力將觸角延伸到如美國、歐盟、日本等53個國家。

    在2017年與國際三大物流巨頭之一UPS的牽手，也加速了順豐的國際化道路三步走的戰略：第一步，在海外設立直營網點;第二步，設立海外倉構建全球網絡化服務模式;第三步，建設全球一體化綜合物流服務運營商。

    2019年，發展勢頭迅猛的順豐已將國際快遞服務覆蓋全球62個國家和地區，航空全貨機數量增至55架。

    談及順豐的出海打法時，副董事長林哲瑩表示主要是兩招：“遠交近攻”和“輕重結合”。具體的說，即摒棄國內堅持自營的作法，在類似東南亞這類地理臨近的區域或者華人文化基礎比較廣泛的國家，采取直營模式;歐美等遙遠地區，采取合作的方式，在當地尋找快遞企業或者國際巨頭相互合作。

    事實上，加速國際化的并非只有順豐，國內快遞企業出海已經蔚然成潮。2018年中通快遞與柬埔寨郵政達成合作;京東在泰國的智能物流中心全面落地。2019年，百世集團相繼在泰國和越南啟動業務;圓通開通多條國際航線，推出“全球閃送”業務。

    國內快遞企業扎堆出海原因不外乎三點：國內競爭的日趨激烈、跨境電商的高速增長和“一帶一路”政策的保駕護航。2019年各快遞公司的財報顯示單票價格在持續走低，急需開發國際業務來作為利潤增長點。據前瞻產業研究院發布的報告顯示，2014年中國跨境電商貿易規模為4.2萬億元，而2018年中國跨境電商貿易總額已經達到9萬億，增速高達114%。隨著"一帶一路"的建設持續推進，中國與各國貿易往來也是越來越頻繁，其中物流算是雙向經濟交流的重要行業。

    正如圓通速遞董事長喻渭蛟所說，中國快遞企業走向國際化，現在是搶時間、占機遇的時候。誰能成為中國的聯邦快遞或DHL?也許在下一個五年就能初現端倪。

    與順豐和通達系出海相映成趣的是，東南亞快遞巨頭J&T Express卻選擇此時逆潮而動，準備進軍中國大陸市場。



    2019年9月，J&T Express的一張“南湖會議”的照片引發關注。行業猜測J&T意圖進軍中國，而J&T在國內的人才招募計劃也從側面證實了這一猜測。

    J&T Express這家在國內還名不見經傳的快遞企業，在東南亞卻有著舉足輕重的影響力。成立于2015年的J&T Express，首先在印尼發跡，隨后將業務覆蓋印尼、泰國、越南等東南亞7國近6億人口，在4年不到的時間里成為東南亞最大的快遞品牌，地位相當于國內“順豐+三通一達”。

    J&T Express的創始人雖然是來自中國的OPPO印尼創始人李杰和OPPO全球創始人陳明永，但細究J&T在東南亞的成功，原因卻在于“東南亞本土化”+“電商快遞”的策略。不像中國是一個超級統一的大市場，東南亞的政策法規、風俗習慣、宗教文化、地理因素呈現多元化的特點。因此，通達系在出海時大多采用資本的方式與當地已有的物流商開展合作。J&T卻沒有這個顧慮，借助于OPPO在東南亞的網點、團隊資源和本土化實現了自身的本土化。2015年，在國內快遞企業尚未進入印尼市場之際，J&T已經將網點鋪遍了印尼17508個島嶼，為印尼當地人提供了此前沒有先例的365天全年無休、免費上門的服務，解決了這個千島之國“最后一公里”的快遞難題。

    從2015年開始，隨著阿里巴巴、騰訊和京東的相繼注資，東南亞的電商迎來春天。J&T成功抓住了這一風口，與東南亞最大電商之一Shopee在內的多家電商平臺達成戰略合作，擴張其東南亞的業務。東南亞的人口紅利和流量紅利的盛宴才剛剛開始，行業普遍預測東南亞即將復制中國快遞市場的“黃金十年”。

    J&T的成功引起了資本和媒體極大的興趣。2017年，紅杉資本等頂級VC領投約1億美元，其估值迅速被推到超過5億美元。J&T Express的崛起經歷也被羅輯思維視為中國企業在海外創業的經典案例，分享在了2017年的跨年演講《時間的朋友》。

    在順豐等國內快遞企業紛紛將精力放在出海之時，J&T Express選擇此時回國，是以卵擊石還是偷襲“大本營”?筆者猜測，J&T也許如小米快遞一樣，僅僅在中國快遞業謀求分一杯羹而已。中國龐大而高速增長的快遞市場，很難不吸引J&T Express的加入，也足以支撐J&T的發展。馬云2018年預言：盡管中國幾乎每天平均產生一億個包裹，未來八年到十年一天可能就產生10億個包裹。而根據西南證券的數據，2019年上半年，全國快遞業務量完成277.6億件，同比增長25.7%。上半年如此超預期的行業增速，證明電商紅利仍未褪去。

    J&T在國內豐厚的資源也足以支持它做大做強。前文已經提到，J&T的崛起源于OPPO在當地的資源和團隊支持，而J&T在國內OPPO背景的優勢更是會無限放大。OPPO早已是數一數二的智能手機巨頭，旗下的加盟網點下沉到國內的二三線城市，渠道的優勢更是連小米都眼紅。這一切都可以為J&T在國內起網、資本投入和科技研發上提供極大的便利。

    J&T另外一項不容易讓人忽視的優勢是它在東南亞的成功經驗。不同于小米的菜鳥入學，還有足夠的學費待交，J&T進入中國只不過是老兵來到了一個新戰場。

    在這個全球運、全球達的時代，無論是順豐等巨頭出海，還是J&T回國，都不過是快遞業蓬勃發展時代的跑馬圈地而已。畢竟，相比全球市值最大的快遞巨頭DHL，他們還大有可為。